为什么我国监管部门要不断的股市配资条件公司呢？场外配资实质是不具有法律效应的，在证券市场以外的一种配资形式，涉及的交易风险很高，导致近几年发生的配资骗局在不断增加,为了维护配资市场的正常交易秩序，需要监管部门出台进行加强监督。
借着政策利好、以及技术与产品突破的“东风”，自动驾驶大规模商业化可以说是“箭在弦上”，尽管相关上市公司年内多有下跌，机构投资者仍然给出了较高的业绩预测。以涉及自动驾驶的德赛西威、中科创达、华测导航、四维新、盛路通信五家上市公司为例，截至9月30日收盘，仅有盛路通信一家年内上涨373%，其他公司的累计跌幅介于2%~28%不等，但机构对五家公司未来一年均给出了正的ROE预测，其中有三家的预测值都在15%以上。作为参考，机构对深圳A股当中1250家上市公司给出的ROE预测均值为116%。
自动驾驶借到的“政策东风”究竟多大？机构又在关注自动驾驶发展的什么方面？
政策给自动驾驶商业化运用“开绿灯”
据报道，中国汽车工程学会等单位发布的智能网联汽车测试示范区测试互认与评估结果，目前我国累计开放智能网联汽车测试道路超5000公里。
8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南》，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，交通运输部发布的政策明确了自动驾驶可用于道路运输经营，从运输经营者、车辆、人员、安全保障、监督管理等多方面提出了相关要求，为自动驾驶汽车的合法、安全运营提供了保障。
今年以来，我国多地出台了自动驾驶方面的政策，各地应用实践也呈现多种趋势。目前,已有北京、重庆、武汉、长沙、深圳等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段上路试运营，商业化进程不断提速。
与此针对自动驾驶的法律规章也在不断完善。8月1日实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》成为国内首部关于智能网联汽车管理的地方性法规，首次对智能网联汽车的示范应用、准入登记、上路行驶、网络安全、事故处理、法律责任等事项作出具体规定。
机构观点：底层软硬件配合不可或缺
自动驾驶技术大规模商业化应用，光有技术是不够的，底层软硬件配合同样不可忽视，高算力汽车芯片就是其中的要点之在9月26日发布的研报中，开源证券陈宝健团队就关注到了上述问题。
该团队在研报中指出，想要实现自动驾驶，高算力芯片是不可或缺的，LLL5级自动驾驶分别需要约20-30TOPS、200-500TOPS、2000以上TOPS的算力支持，当下英伟达、高通先后发布最高支持2000TOPS算力的汽车芯片，将基础硬件提升到新的高度，自动驾驶有望迎来加速发展。在域集中式架构阶段，汽车分为“座舱、驾驶、动力、底盘、车身”经典五域，高算力芯片的出现为多域融合创造了条件。
此外该团队也指出，从技术角度来看，不同级别自动驾驶以及座舱域与驾驶域的融合，均需要软件去支撑，包括整体软件架构、操作系统等基础软件、功能软件等，汽车软件复杂度进一步提升。与之对应的，代码数量将成指数级增长，根据大众集团的预计，未来汽车软件代码量将达到2-3亿行，传统整车厂对第三方汽车软件厂商的需求将进一步提升。
中科创达：与车企和供应商深度融合有望分享发展红利
自动驾驶商业化不断加深，与车企深度融合的业内上市公司自然会因此受益，中科创达就是一例。东北证券9月29日在发表的研报中便明确指出，看好公司凭借技术优势分享智能网联汽车和AIoT领域的快速发展红利。
东北证券认为，中科创达智能网联汽车业务具备国内外主流整车厂优质客户资源壁垒，通过产业链深度协同发展不断提升主机厂客户粘性并扩展客户规模。公司通过与高通、德州仪器、恩智浦、百度和索尼等产业链伙伴深度合作，联合为下游整车厂和Tier1供应商提供完整的智能网联汽车整体解决方案、开发工具和技术及支持服务。单是新能源汽车方面，该公司已与7家车企的9个车型成功配套，相关车型售价横跨8~55万，高中低端均有覆盖。
事实上，中科创达的合作车企并不止上述7家，合作的Tier1供应商更是数不胜数。东北证券表示，整车厂客户拓展方面，公司目前在全球为超过100家整车厂和Tier1供应商提供智能网联汽车产品及服务。公司通过收购的Rightware，成功拓展包括奥迪、奔驰、保时捷、雪铁龙、PSA等国外知名主机厂客户；同时通过积极研发迭代基于Android和Linux的车载操作系统开发及支持工具，成功建立与包括蔚来、小鹏、比亚迪、广汽集团、中国一汽、北汽等国内头部主机厂的深度合作。Tier1供应商客户拓展方面，公司主要客户包括德赛西威、航盛电子、松下、Visteon、Pioneer、Clarion等众多国内外领先Tier1企业。
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